央广网郑州5月19日消息（记者李凡 通讯员曲磊磊 赵晓）5月19日上午10时16分，随着最后一块铁路桥面板安装到位，由河南城际铁路有限公司投资、中铁大桥局承建的郑济铁路郑州黄河特大桥钢桁梁顺利合龙，主桥合龙标志着郑济铁路的建设进入快车道，为早日实现全线贯通奠定了坚实基础。据介绍，预计该大桥年内实现主体工程完工。
记者在现场了解到，钢桁梁合龙前，80吨龙门吊机已将钢桁梁架设至合龙口，由6名操作工人利用合龙口钢管支架布置的千斤顶调整合龙杆件竖向高程，满足要求后，再利用钢梁支座的限位装置配合温度变化，对合龙口杆件的里程偏差进行调整。
钢梁合龙时，现场30名操作工人坚守岗位，等钢梁温度达到25-30℃合龙温度时，在20分钟内迅速打入定位冲钉，完成杆件合龙工作。钢梁合龙按先下弦后上弦，最后斜杆的顺序，钢梁杆件合龙完成后，安装铁路桥面板，达到三主桁9个合龙点准确对位，实现无应力合龙的最重要环节。
郑济铁路郑州黄河特大桥主桥钢桁梁全长2016米，大桥共设置两处合龙口，其中，位于380-381#墩的合龙口已经于5月10日顺利合龙，本次合龙口位于主桥的383-384#墩之间。
钢桁梁合龙技术难度高，合龙口尺寸较难控制，顺桥向钢梁里程偏差，受温度、钢梁制造及安装精度、加劲弦杆转角的影响;垂直方向的偏差，受公路桥面板架设、日照、悬臂端长度的影响。
中铁大桥局郑济铁路站前标段项目部党支部书记孙桐顺介绍，为实现无应力精确合龙，钢梁架设前，项目部成立郑济黄河桥钢梁攻关小组，在业主的组织领导下，与设计院及第三方监控单位，全过程监控施工过程，对施工中出现的偏差分析原因，多次召开专家会讨论方案，在合龙前确保了杆件制造及安装误差控制在规范允许范围内，确保了合龙工作顺利进行。
郑济黄河特大桥是郑济高铁控制性工程，位于京港澳高速黄河大桥下游3.5千米处，全长34.3公里，总投资75.2亿元。该桥为公铁两用、三桥合一桥梁，下层铁路桥面上游侧为设计时速350公里的郑济高铁，下游侧为设计时速160公里的郑新市域铁路，上层为32.5宽、双侧6车道、设计时速100公里的郑新快速公路。
中铁大桥局郑济铁路站前标段项目部副总工程师马涛介绍，这是我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥。该桥全桥钢梁总重为7.28万吨，相当于近2个北京“鸟巢”(国家体育场)的重量，“具有工程规模大、施工难度大、安全风险高、环保水保要求高‘两大两高’的特点。”
马涛表示，郑州黄河特大桥工期紧，任务重,主桥大部分工程位于宽阔的黄河河面及岸边、浅滩地带，黄河为游荡性河流，冲刷剧烈、主河槽位置摆动较大，为工程施工带来风险;黄河平时水位较低、水量较小，但是在汛期及调水调沙期间，流量、流速剧增，冲刷、切岸等因素给施工带来较大安全风险;施工采用的大型门式起重机较多，特别是主桥钢桁梁架设采用5台大型门机，跨度最大达58米,高度最高达50米，安全风险高。同时，施工段穿过黄河湿地保护区、黄河鲤鱼生态保护区，还涉及到农田、林地、养殖区等地带，环保要求高，这些都对施工带来了巨大的挑战。
该项目分部安环部部长杜旭介绍，为保护母亲河，项目部在保护好黄河大堤的同时，严格执行绿色施工标准，拌合站采用可靠性更高的下置式新型除尘装置和封闭式管理，购置了洒水车、雾炮等环保设备，施工场地进行绿化覆盖，施工废水采用三级沉淀池沉淀、过滤，严禁直接排放，保证施工周边环境卫生及施工水域水质安全，保护黄河珍惜鱼类。
河南省发改委二级巡视员石新宽表示，郑济铁路郑州黄河特大桥钢桁梁顺利合龙标志着郑济铁路的建设进入快车道，为早日实现全线贯通奠定了坚实基础，对推动大跨度无砟轨道桥梁建设具有十分重要的意义。
郑济铁路是连接我国豫鲁两省的国家铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是河南省“米”字形高铁网的重要组成部分。郑济铁路建成后，将使郑州至济南的铁路列车时间预计缩短至2个小时以内，大大缩短郑州与济南间的交通运输时间、有力推进铁路沿线城镇化进程，满足中原与山东半岛城际间的交通需求，对助力中原崛起、振兴西部大开发，构筑我国东中部地区西经云南、新疆的出境通道，促进“一带一路”经济走廊建设，均具有重要的意义。
