“万事开头难，更难的在后面。”进入“下半场”的共享单车已经深刻地体会到了这句话的后半句意思。
上个月，运营不足半年的两家共享单车企业——悟空单车和3Vbike相继宣布退出市场。共享单车能安稳走过多久，成为业界思考的重要问题。对于这个火热还不到一年的新事物，这样的思考来得有些猝不及防。
除了行业自身进入洗牌期，共享单车带给用户的体验也渐渐出现反转。胡乱停放、给城市“添堵”……随着投放数量的增加，各地的共享单车乱象开始爆发。越来越多的地方挂出了“共享单车禁止入内”的标识。
上周，北京前门地区多条胡同集体对共享单车“说不”。据媒体报道，这些胡同虽然是公共出行道路，但不属于市政管理道路。由于大量游客涌入，胡乱停放的共享单车干扰居民正常生活，物业公司遂聘请保安进行拦截，而普通自行车可以通行。
同样是在上周，杭州市城管委（市综合行政执法局）对在杭运营的9家共享单车企业进行行政约谈。在杭州相关管理条例没有出台之前，不允许再新投放共享单车，在地铁口50米范围内、公交站两侧30米的范围内禁止投放单车……
来自中国自行车协会的数据显示，我国每年8000万辆的单车产量,大部分用于出口,国内需求仅为2000万辆左右。而据媒体报道，摩拜和ofo在2017年预计投放总量达到3000万辆，仅这两家企业的投放量就超过往年国内的销售量。使用和停放都在城市公共区域，“天量”共享单车带给城市的压力可想而知。
承压的不仅是城市交通的“最后一公里”。上周，报废共享单车的回收难题也进入了大众的关注视野。据媒体报道，未来共享单车将产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。
但目前自行车回收面临的境地十分尴尬：全车最有回收价值的金属车架，不仅量少、而且便宜。许多企业回收意愿不高，对于自行车的回收报价仅为每辆十几元甚至四五元。一位共享单车企业的股东坦言：“考虑到回收的时间和金钱成本，企业不会主动回收车辆。”
尽管面临诸多问题，但在激烈的市场竞争下，共享单车企业似乎很难停下来。
在悟空单车和3Vbike因为资金缺口被迫停止运营的同时，共享单车迎来了新一轮“融资潮”。摩拜单车获得6亿美元融资，ofo获得超7亿美元融资……
在资本的推动下，共享单车前进的脚步仍在提速。据交通部科学研究院城市交通研究中心副研究员尹志芳介绍，目前，国内共享单车（电单车）企业已超过50家。
毫无疑问，共享单车的出现给市民的出行带来了极大的便利，但眼下，其转嫁给社会的隐形成本正在递增。
万事开头难，共享单车经过近一年的发展，已经走完了“上半场”，获得了来自监管部门和资本市场的鼓励与认可。共享单车“上半场”的成功，很大程度上是因为其解决了城市出行的老问题。“下半场”共享单车的车轮能不能继续转下去，可能取决于它能否解决自身给城市出行带来的新问题。
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