河南分网

 首页 > 驻马店 > 正文

驻马店没有河道船舶运力河南第一 启动洪河复航计划

2017-07-08 08:52   来源:大河报    打印本页 关闭

    

   央广网河南分网消息 驻马店古为交通要冲,因历史上南来北往的信使、官宦在此驻驿歇马而得名。这里曾河道遍布、港口林立、千帆竞发,因航运而盛极一时,是货物集散地和经济中心。在驻马店的地名中,留有驻马店航运发达的遗迹,蔡埠口、袁埠口、张埠口、李埠口等,密布着众多以“埠”命名的村庄。胡玉合说, 1983年,船民公社已改制为航运公司,但老船民们更习惯使用旧日称呼,船民公社听着更亲切。陈永喜说,大量的驻马店船舶来到长江流域发展,我省的交通运输部门通过与长航局等上级业务主管部门的协调,顺利取得在长江上游航线营运的资质,也大大提高了驻马店船舶在长江的影响力和竞争力。

  摘要

  核心提示丨驻马店古为交通要冲,因历史上南来北往的信使、官宦在此驻驿歇马而得名。这里曾河道遍布、港口林立、千帆竞发,因航运而盛极一时,是货物集散地和经济中心。在驻马店的地名中,留有驻马店航运发达的遗迹,蔡埠口、袁埠口、张埠口、李埠口等,密布着众多以“埠”命名的村庄。胡玉合说, 1983年,船民公社已改制为航运公司,但老船民们更习惯使用旧日称呼,船民公社听着更亲切。陈永喜说,大量的驻马店船舶来到长江流域发展,我省的交通运输部门通过与长航局等上级业务主管部门的协调,顺利取得在长江上游航线营运的资质,也大大提高了驻马店船舶在长江的影响力和竞争力。

  在长江上做航运的驻马店籍船民

  核心提示丨驻马店古为交通要冲,因历史上南来北往的信使、官宦在此驻驿歇马而得名。这里曾河道遍布、港口林立、千帆竞发,因航运而盛极一时,是货物集散地和经济中心。

  现今,驻马店已没有通航河道,可船舶运力(载重吨位)却在全省省辖市中排名第一,船舶数量排名第三。为振兴航运,驻马店将启动洪河复航项目,目前已编入省交通运输厅“十三五”重点航运项目中。根据远景规划,汝河以及洪河的西平、上蔡、平舆段也将复航,弥补当地水路货物运输的空白。未来,“君坐船头、两岸垂柳”的美丽画卷将在驻马店成为现实。

  历史

  这个城市曾因航运而盛极一时

  驻马店地处豫州腹地,交通网络四通八达,唯缺水路。

  现今已没有通航河道的驻马店,历史上却曾因航运而盛极一时,是货物集散地、经济中心。全省300多座渡口中,仅驻马店就占100余座。

  水运的兴盛、码头的繁荣对这里有深远的影响,有些城市和乡镇因航运而诞生。在驻马店的地名中,留有驻马店航运发达的遗迹,蔡埠口、袁埠口、张埠口、李埠口等,密布着众多以“埠”命名的村庄。

  可以说,历史上驻马店航运的辉煌,与洪汝河息息相关。洪河、汝河两大河流跨越驻马店7个县,横贯东西,境内河流长度分别为266公里和251公里,流域面积为4120平方公里和7403平方公里,是淮河的重要支流。

  上世纪80年代,洪河仍是河南省通往华东的一条重要的水运通道,全年通航时间达280天。上世纪80年代末期由于河道治理和农业发展,使水资源需求增大,再加上船舶大型化发展等原因,致使洪河逐渐失去通航能力。

  练村是洪河经水路出驻马店的最后一座码头,也是最后退出航运的码头。上世纪90年代,随着练村码头的停运,宣告驻马店境内航运结束。

  讲述

  这里留有独具时代特征的“船民公社”

  已经“下船”20多年的新蔡老船民胡玉合,在新蔡县船民公社附近买了三间瓦房,平时常与同期“下船”的老船员们一起坐坐,回味水上的生活。

  “公社里的老人们,大半辈子吃住都在船上,在水上打拼了几十年,公社就是我们的家。”胡玉合说,1983年,船民公社已改制为航运公司,但老船民们更习惯使用旧日称呼,“船民公社听着更亲切。”

  查看驻马店航运历史,发现县城里普遍建“船民公社”。1949年底,驻马店航运在河南仍有重要地位。上至西平,下至安徽的凤台、淮南、蚌埠一带都有驻马店船队,主要运输煤炭、食盐、日用百货、农副产品。1953年,在水上运输合作化和农村人民公社化时代,新蔡县、西平县、平舆县、上蔡县、汝南县等相继成立带有时代特征的“船民公社”。

  胡玉合在洪河上跑了大半辈子船,52岁才回到陆地生活。回忆起洪河上的生活,他说,上世纪50年代,是洪河航运的鼎盛期,当时河上都是木帆船。公社的社员们顶风拉纤、顺风扬帆。

  新蔡航运公司总经理陈永喜说,驻马店船民有闯劲儿,更不怕吃苦。在雨水不充分的季节,河水流量小,使船底在航行时容易抵触河底,为了把货物运到指定位置,船只多结伴而行。他们在船队的下游用船上所携带的木料打桩筑坝,使船只能正常行驶,然后再撤坝放水,再在船的稍下游的地方再打桩筑坝,使船只向前行驶,如此往复,直到船只到达目的地为止。

  现状

  没有航道和港口,却在我省船舶运力排名第一

  现今,驻马店已没有通航河道和运营的港口,可船舶运力却在河南排名第一,带有“豫驻”标识的船舶赫赫有名,这是为什么?

  陈永喜介绍说,船民公社改为航运公司后,船舶都实行了委托经营方式,挂靠到公司名下自主经营,产权归船民个人所有。从此,很多驻马店船舶驶出了省界,经洪河、淮河入运河进入长江干线及其支流,实现了通江达海的无缝对接。上至重庆,下至华东地区主要沿江港口,都有驻马店船舶的身影。

  另外,到了上世纪90年代,驻马店航运进入低谷。一部分船民弃水上岸,一部分船民选择织网捕鱼,还有一部分船民顺河而下,进入长江流域谋生。

  这些早期驶出省界的船民,通过多年来在长江的勤恳经营,开辟市场,船运生意越做越大。数据显示,驻马店的船舶运力(载重吨位)在河南省省辖市中排名第一,船舶数量排名第三。截至6月底,驻马店的船舶运力占全省运力的37%。

  陈永喜说,大量的驻马店船舶来到长江流域发展,我省的交通运输部门通过与长航局等上级业务主管部门的协调,顺利取得在长江上游航线营运的资质,也大大提高了驻马店船舶在长江的影响力和竞争力。大河报记者在长江流域采访时,站在江边,不难看到江面上来来往往航行着带有“豫驻”标识的大型货船。

  展望

  洪河复航已列入规划

  陈永喜说,与驻马店老船民以及新生代船员打交道多年,都盼望洪河可以早日复航,进入淮河,通江达海。

  “驻马店物资丰富,国道、省道上来来往往运输石头、沙子的车辆较多,超载的车辆不仅破坏公路,也污染环境。”陈永喜说。洪河复航后,低廉的运价不仅可以降低企业成本,而且也可以减轻公路运输压力,大幅度降低燃料浪费和污染。

  记者了解到,在《河南省内河航运发展规划(2006-2020年)》《河南省公路水路交通运输“十三五”发展规划》两个规划中,都将洪河列入地区重要航道,已编入省交通运输厅“十三五”重点航运项目中。

  其中,在新蔡洪河通航项目中,航道等级规划为IV级标准,通航建筑物和跨河大桥净空尺度按IV级航道标准建设。工程内容包括:航道工程、航运枢纽工程、港口工程和桥梁工程等。境内在张庙、班台、练村有3个港口工程,并在郑寨村设枢纽。

  驻马店市地方海事局负责人表示,根据远景规划,汝河以及洪河的西平、上蔡、平舆段也将复航。驻马店市地方海事局负责人表示,洪河复航后,船舶由淮河、京杭大运河进入长江,打通腹地与长三角地区的水上运输通道,农产品和铁矿产品经洪河运至长三角地区,将是最经济、最合理的便利运输方式。

  洪河复航后,将与淮河干流发挥“干支联动”效应,促进整个淮河航道网的建设。带动上中下游两岸旅游开发,形成当地最长的水上旅游观光带,有助于推进腹地扶贫开发,助推当地经济快速发展。(记者田园刘瑞朝通讯员李慧毓文记者王亚鸽摄影)

责编:张航

中央台简介 | 网站简介 | 广告服务 | 招聘信息 | 我要纠错 | 互联网视听节目服务自律公约 | 版权声明
通信地址:北京复兴门外大街2号 中国广播网 邮编:100866
客服热线:010-86093114 400-668-0040 传真:010-63909751
E-mail:cn@cnr.cn
网上传播视听节目许可证号 0102002
中央人民广播电台 版权所有(C) 京ICP证090147号